包機——時不時
儘管乘客知道航空公司會飛往他們需要前往的地點，無論是出於組織、享受還是關係原因，但他們可能不知道有些是由純貨運旅行提供的；代碼共享解決方案，其中另一家供應商運營飛機；或包機安排，使航空公司能夠通過團隊或旅行社預訂將其業務範圍擴大到可持續的城市，尤其是在季節性需求期間。
以電影導演和健身教練的能力，作者在其 2006-2007 年冬季時間表的開始時，體驗了一次這樣的包機運營——奧地利航空公司在墨西哥坎昆的包機運營。觀察到的是本賽季的首次飛行。
1. 墨西哥民用航空法
奧地利航空公司的公司由坎昆的 Guest Dealing with Services/Maca 處理。根據墨西哥民用航空規則，所有地面管理公司都必須遵守三項法律。
他們首先需要提交託管服務提供商的一封信，確認相關的地面公司在飛行計劃同步、重量和平衡、斜坡程序、加油程序和客戶解決方案的位置接受了適當的培訓。這封信還需要說明在這些地點實際訓練的團隊的名稱。
其次，他們要求擁有合適的、特定於飛機的程序指南的副本。就坎昆之行而言，它與波音 767 有關。
最終，他們需要提交一份手動值機計劃，包括必要的座位圖、登機牌以及各種其他產品。
2. 地面操作培訓
為了滿足培訓需求，作者評估了坎昆碼頭程序策略，包括客人辦理登機手續和集中負載控制（CLC）處理，在他抵達墨西哥後不久與公司值班主管打交道，以及與堅持天的團隊一起舉辦了兩期培訓班。
最初的 2.5 小時奧地利航空公司批次表熟悉培訓，包括審查中央負載控制 (CLC) 程序、噸位計劃、根據當天實際集裝箱/托盤分配信息的進貨批次計劃的貴族包機生產（CPM），以及一個動手負載表示例的集體結論，其副本已在坎昆站存檔。
在航班起飛後舉行的第二次會議中，作者再次與3名無法上早課的人員一起回顧了CLC治療。
3. 旅客值機
旅客辦理登機手續和登機都在 1 號航站樓進行。在 Incurable 2 的 Vuelos Nacionales（國內航班）部分發現了一個小型旅客解決方案工作場所，位於墨西哥航空公司值機櫃檯後面，而工作流程辦公室位於位於安全檢查站後面以及 Incurable 2 的坡道一側。免費定期運行的客運穿梭巴士從指定的終端臨街分隔因素連接兩個結構。3 號航站樓，計劃用於國際旅行，當時是在 2007 年 3 月建成的。
奧地利航空公司坎昆飛行程序的乘客照顧服務/瑪卡義務經理，一名持有執照的飛機調度員，實際上已經在航空公司/航空市場積累了 15 年的經驗，並以遵守法規為榮。
旅客在剛剛恢復但規模縮小的 1 號航站樓辦理登機手續，該航站樓被颶風破壞，之後僅由邁阿密航空、Front Runner、Air Transat 和 Corsairfly 等包機服務提供商居住。
客人在距離航站樓入口僅幾碼遠的櫃檯辦理登機手續的時間是在預定的 1640 出發時間前 3 小時開始的。根據墨西哥的安全指南，所有旅客都必須在實際辦理登機手續前對其行李進行人工檢查。
使用了五個值機位置：一個用於 Amadeus（組織）類，4 個用於經濟情況艙。旅行者服務主管和商務課程值機代理會講西班牙語、英語和德語，而且 MaestroDCS 系統提供的座位選擇，以及任何類型的許可更新，都與 Tui 遊覽代理協調，其公司聘請旅行。
入住本身是通過 MaestroDCS 系統實現的。在此過程中，一位旅行者要求提供移動設備，並且立即配備了設備。
以電影導演和健身教練的能力，作者在其 2006-2007 年冬季時間表的開始時，體驗了一次這樣的包機運營——奧地利航空公司在墨西哥坎昆的包機運營。觀察到的是本賽季的首次飛行。
1. 墨西哥民用航空法
奧地利航空公司的公司由坎昆的 Guest Dealing with Services/Maca 處理。根據墨西哥民用航空規則，所有地面管理公司都必須遵守三項法律。
他們首先需要提交託管服務提供商的一封信，確認相關的地面公司在飛行計劃同步、重量和平衡、斜坡程序、加油程序和客戶解決方案的位置接受了適當的培訓。這封信還需要說明在這些地點實際訓練的團隊的名稱。
其次，他們要求擁有合適的、特定於飛機的程序指南的副本。就坎昆之行而言，它與波音 767 有關。
最終，他們需要提交一份手動值機計劃，包括必要的座位圖、登機牌以及各種其他產品。
2. 地面操作培訓
為了滿足培訓需求，作者評估了坎昆碼頭程序策略，包括客人辦理登機手續和集中負載控制（CLC）處理，在他抵達墨西哥後不久與公司值班主管打交道，以及與堅持天的團隊一起舉辦了兩期培訓班。
最初的 2.5 小時奧地利航空公司批次表熟悉培訓，包括審查中央負載控制 (CLC) 程序、噸位計劃、根據當天實際集裝箱/托盤分配信息的進貨批次計劃的貴族包機生產（CPM），以及一個動手負載表示例的集體結論，其副本已在坎昆站存檔。
在航班起飛後舉行的第二次會議中，作者再次與3名無法上早課的人員一起回顧了CLC治療。
3. 旅客值機
旅客辦理登機手續和登機都在 1 號航站樓進行。在 Incurable 2 的 Vuelos Nacionales（國內航班）部分發現了一個小型旅客解決方案工作場所，位於墨西哥航空公司值機櫃檯後面，而工作流程辦公室位於位於安全檢查站後面以及 Incurable 2 的坡道一側。免費定期運行的客運穿梭巴士從指定的終端臨街分隔因素連接兩個結構。3 號航站樓，計劃用於國際旅行，當時是在 2007 年 3 月建成的。
奧地利航空公司坎昆飛行程序的乘客照顧服務/瑪卡義務經理，一名持有執照的飛機調度員，實際上已經在航空公司/航空市場積累了 15 年的經驗，並以遵守法規為榮。
旅客在剛剛恢復但規模縮小的 1 號航站樓辦理登機手續，該航站樓被颶風破壞，之後僅由邁阿密航空、Front Runner、Air Transat 和 Corsairfly 等包機服務提供商居住。
客人在距離航站樓入口僅幾碼遠的櫃檯辦理登機手續的時間是在預定的 1640 出發時間前 3 小時開始的。根據墨西哥的安全指南，所有旅客都必須在實際辦理登機手續前對其行李進行人工檢查。
使用了五個值機位置：一個用於 Amadeus（組織）類，4 個用於經濟情況艙。旅行者服務主管和商務課程值機代理會講西班牙語、英語和德語，而且 MaestroDCS 系統提供的座位選擇，以及任何類型的許可更新，都與 Tui 遊覽代理協調，其公司聘請旅行。
入住本身是通過 MaestroDCS 系統實現的。在此過程中，一位旅行者要求提供移動設備，並且立即配備了設備。